Tractor Sitrak C9H 570cv

Dissenyat i dissenyat per a la logística moderna de llarg recorregut i el transport de mercaderies entre -regions, el tractor SITRAK C9H 570HP 6×4 és un dels camions pesats-de gamma alta- més competitius de la línia Sinotruk. Arrelat a la tecnologia bàsica alemanya de MAN i optimitzat per a les condicions globals de les carreteres, aquest model equilibra una potència extrema, una eficiència de combustible excepcional, una durabilitat fiable i una comoditat superior per al conductor, convertint-lo en un dels tractors amb motor-de combustible més potents de tota la sèrie SITRAK alhora que manté un rendiment econòmic excel·lent per a l'operació comercial diària. A diferència dels camions pesants convencionals que prioritzen la potència a costa d'un consum elevat de combustible o persegueixen l'economia amb una reserva de parell insuficient, el C9H 570HP aconsegueix un equilibri dual perfecte, satisfent totalment les exigències de llarga-càrrega, alta-càrrega i alta-eficiència de les empreses logístiques modernes.

El nucli del seu rendiment és l'avançat motor dièsel MC13H.57-61, una unitat de potència de sis-cilindres en línia de gran-cilindrada de 13,02 L que adopta la tecnologia internacional d'injecció de combustible de ferrocarril comú d'alta pressió d'alta-, turbocompressió i refrigeració intercalada. Ofereix una potència màxima de 570 cavalls de força i un parell màxim de 2600 N·m, amb un ampli altiplà de parell que oscil·la entre les 950 rpm i les 1400 rpm. Aquest disseny garanteix una emissió de parell suficient a velocitats baixes, permetent un arrencada estable, una escalada suau i un creuer de càrrega pesada-sense esforç fins i tot en carreteres muntanyoses i terrenys complexos. El motor està certificat amb els estàndards d'emissions Xina VI b, que compleix amb les regulacions mediambientals globals principals, garantint una àmplia adaptabilitat per a escenaris de transport nacionals i estrangers. Mentrestant, la calibració optimitzada de la combustió i el disseny aerodinàmic de la carrosseria redueixen eficaçment el consum global de combustible, la qual cosa suposa un estalvi significatiu de costos per al funcionament de la flota de cicle llarg.

La transmissió automàtica ZF de 12-velocitat AMT, integrada amb un retardador hidràulic original, s'adapta a la robusta unitat de potència. La transmissió inclou una lògica precisa de canvi de marxes i una resposta ràpida, eliminant les operacions manuals freqüents i reduint la fatiga del conductor durant la conducció de llarga-distància. El retardador hidràulic integrat proporciona una força de frenada estable i contínua, reduint en gran mesura el desgast dels frens de servei, reduint els costos de manteniment i millorant la seguretat de conducció durant les seccions de baixada contínues. Cooperat amb l'eix motriu de reducció dual{-MCY12BGS-d'alta-reducció i una relació de velocitat d'alta-eficiència científica de 2,71, tota la cadena elèctrica forma un sistema de transmissió molt igualat i eficient, que aconsegueix una sortida de parell alta-de baixa-velocitat i una sortida de parell-alta{12}}i una alta velocitat d'adaptació{13}{13}de combustible{13}{4} transport de càrrega pesada-de muntanya i escenaris de llarg recorregut per carretera plana.

Pel que fa al xassís i a l'estructura general, el SITRAK C9H adopta un marc d'una-resistencia-de 270 mm d'alta-capa amb una rigidesa i una resistència a l'impacte excel·lents, que garanteixen una postura estable del vehicle sota un funcionament de càrrega pesada{-a llarg termini- i allarga de manera efectiva la vida útil de tot el vehicle. El sistema de suspensió utilitza una estructura optimitzada de poques-molls de fulla, amb una configuració de suspensió pneumàtica opcional, que millora molt l'estabilitat del vehicle i el rendiment de la protecció de la càrrega. Equipat amb dipòsits de combustible doble d'aliatge d'alumini de gran-capacitat de 1.000 L (versió ampliada opcional de 1.100 L), el camió aconsegueix una autonomia de creuer ultra-, reduint eficaçment les parades de recarrega freqüents i millorant l'eficiència general del transport. El disseny lleuger de la carrosseria redueix encara més el pes en vorera, augmentant la capacitat de càrrega efectiva i creant majors beneficis econòmics per als usuaris de la flota.