Què és un semiremolc per transportar petroli

Els semiremolcs de petroli s'utilitzen principalment per al transport de petroli a gran escala, amb un tonatge generalment al voltant de 40-60 metres cúbics. Normalment hi ha semiremolcs de dos eixos i semiremolcs de tres eixos per transportar petroli. El material del cos quadrat del tanc del semiremolc de transport d'oli està fet de placa d'acer Q235A i el cos del dipòsit està equipat amb múltiples plaques deflectores anti-ona reforçades. L'extrem inferior de la placa deflectora té forats passant per reduir l'impacte de l'oli al cos del dipòsit durant el funcionament del vehicle i millorar la resistència del cos del dipòsit. La boca del tanc combinada es troba a la part superior del cos del dipòsit, amb una coberta petita autoblocant per sobre de la coberta gran. S'instal·la una vàlvula de respiració a la part superior de la coberta gran per garantir una pressió atmosfèrica constant dins i fora del dipòsit; Equipat amb cable de connexió a terra estàtica. Instal·leu un sistema d'oli de bomba que pren la potència del costat de la caixa de canvis mitjançant una presa de força, permetent l'autosucció i l'autodescàrrega; Equipat amb dos tubs d'extracció d'oli i accessoris de muntatge ràpid, amb un capçal d'aspiració de 6 metres. Dos extintors i eines especials. El semiremolc d'oli es divideix en dues parts, el cos del dipòsit d'oli i l'esquelet o suport que suporta el cos del dipòsit. Mètodes d'avaria i manteniment: 1. La frenada no és efectiva ni és lenta. Motiu: l'espai lliure entre la pastilla de fricció de la sabata de fre i el tambor de fre és massa gran, i la pastilla de fricció de la sabata de fre està excessivament desgastada després d'ajustar l'espai lliure. La cambra d'aire de la pastilla de fricció de la sabata de fre de recanvi està danyada i el sistema de fre d'aire de la cambra d'aire de substitució té fuites, provocant una caiguda de pressió. Comproveu la zona amb fuites, repareu o substituïu les peces. La vàlvula de relé d'emergència no funciona correctament i substituïu-la. 2. No es pot soltar el fre. El fre es deixa anar lentament. Motiu: la pressió del sistema és massa baixa, augmenta la pressió del sistema de fre d'aire fins al valor especificat. La molla de retorn del fre està danyada, la canonada de la molla es substitueix per un bloqueig, la vàlvula de relé d'emergència o la vàlvula d'alliberament ràpid s'inspecciona i es neteja per un mal funcionament, la carrera de la barra d'empenta de la cambra del fre es comprova i es substitueix per un funcionament incorrecte i l'ajust és fet de nou. 3. Motiu del balanceig dels pneumàtics: femelles de rodes soltes, coixinets d'eix sinteritzats o danyats, coixinets d'eix doblegats, joc excessiu entre coixinets de l'eix i ajustament correcte de les femelles de bloqueig dels coixinets, substituïu el greix lubricant del coixinet i els coixinets de l'eix a temps; El pneumàtic està excessivament desgastat i la perpendicularitat entre l'eix de l'eix i la línia central del marc supera l'estàndard. Ajusteu la distància entre els dos extrems de l'eix i el passador de tracció perquè sigui el més consistent possible. 4. La resistència a la sacsejada del balancí és massa alta. Motiu: lubricació deficient, greix lubricant addicional, coixinets danyats, substitució de coixinets, excentricitat de l'engranatge o desgast greu. Desmunteu i inspeccioneu les peces de recanvi per veure si hi ha rosques danyades i substituïu el cargol.