Situació actual de les empreses automobilístiques

Des de l'adhesió de la Xina a l'OMC durant l'última dècada, ha estat el desenvolupament més ràpid d'empreses conjuntes i de cooperació d'automoció, així com el debat més intens sobre el "mercat de la tecnologia". L'any 2000, la Xina va establir 10 empreses conjuntes d'automòbils. El 2009, s'havien signat més de 200 noves empreses conjuntes d'automòbils, incloses prop de 50 empreses d'automòbils i més de 150 empreses de peces. En conseqüència, el ràpid i ràpid creixement del mercat nacional de l'automòbil era evident.
La indústria de l'automòbil xinesa ha obert realment el flux de comercialització de l'automòbil introduint fons, tecnologia, productes i gestió de corporacions multinacionals mitjançant empreses conjuntes i cooperació estrangeres. Tanmateix, a partir de la situació actual, gairebé tots els grans grups d'automòbils d'empresa conjunta xinesa s'han convertit en plantes de muntatge a les colònies d'ultramar de corporacions multinacionals. El mercat d'estil xinès que seguia el model d'ocupació brasiler no intercanviava tecnologia, ni podia intercanviar tecnologia, sense protecció en la situació del mercat, les corporacions multinacionals ocupen la major part del món a la Xina, ja siguin cotxes de passatgers o vehicles comercials.
Avui en dia, mentre hi hagi una mica de valor tecnològic a la indústria de l'automòbil xinesa, cap d'elles és tecnologia importada. El mercat de l'automòbil xinès ha pres la ruta del "mercat de la tecnologia" amb una bona intenció, amb l'esperança de compartir el mercat amb parts estrangeres mitjançant empreses conjuntes, absorbir i digerir la tecnologia adquirida i, finalment, desenvolupar models amb drets de propietat independents. No obstant això, és innegable que han passat més de 30 anys i s'han regalat valuosos recursos del mercat, però la tecnologia encara està en mans de parts estrangeres.
Hi ha una dita antiga a la Xina que diu: "La prosperitat del món és un benefici, i el bullici del món és un benefici. Els gegants internacionals d'automòbils d'Europa, Estats Units, Japó i Corea del Sud han recorregut milers de quilòmetres. a la Xina, no per aprendre de Lei Feng, sinó també per convertir-se en Norman Bethune i Coli Hua; Però van venir a la Xina per guanyar diners blancs. Per què els gegants estrangers de camions pesats tenen tanta ganes de planificar inversions a la Xina? La indústria nacional de camions pesats és atraient amb impaciència els llops per entrar al mercat, cosa que indica que el mercat xinès s'ha convertit en un nou mercat estratègic important per a aquests gegants internacionals, i és un mercat que els pot ajudar a aconseguir una diversificació del mercat i del negoci, compartir riscos, equilibrar guanys i pèrdues, vendre tecnologia per sota dels estàndards d'emissions nacionals i conrear els principals seguidors d'aquesta tecnologia.Al mateix temps, a causa de les perspectives de desenvolupament relativament àmplies del mercat xinès, els gegants internacionals de camions pesats necessiten obtenir els beneficis esperats al mercat xinès, més aviat que fer una olla plena de beneficis.
En l'àmbit dels vehicles comercials, s'està formant un nou patró d'empreses multinacionals i empreses xineses que col·laboren per competir pel mercat xinès. Amb empreses com Iveco, Volvo, Mercedes Benz, Renault, Hino, MAN, Caterpillar i Navistar entrant al mercat xinès una rere l'altra, des de la simple introducció de nous models fins a la introducció de fons i tecnologia per desenvolupar marques independents, en aquesta nova onada de conjunts. empreses, les empreses d'automòbils xineses no només adquireixen tecnologia estrangera avançada, milloren l'estructura del producte, amplien la demanda del mercat i milloren el nivell de gestió, sinó que també creen nous models tecnològics més respectuosos amb el medi ambient, segurs i fiables. Al mateix temps, la cooperació en empreses conjuntes també ha obert la porta perquè la indústria de l'automòbil de la Xina s'integri al sistema industrial mundial. Sense això, no hi haurà desenvolupament, però el cost que comporta també és extremadament elevat.
Tot i que les empreses nacionals de camions pesats i trens de propulsió a la Xina s'enfrontaran a una competència ferotge, els seus beneficis es veuran cada vegada més diluïts.